建立商业壁垒
搭建大宗电商平台对行业和团队都有着较高的要求,但这并不是看的到,学不会,拿不走的商业壁垒,无法形成电商平台的核心竞争力。大宗商品电商平台的核心竞争力更多取决于建立在真实交易基础上的交易规模和交易垄断地位,这都建立在客户在交易全程中的优秀体验的基础之上。
B2C领域里,京东以自营为主形成了区别于淘宝的电商模式,并通过自建物流的方式,进一步区隔了与淘宝的竞争,提高了客户体验,形成独特的商业壁垒。但是在B2B电商这个领域,由于像钢铁、化工、塑料这类的大宗商品相对比较重,尤其化工大宗,企业的原材料购销金额巨大,并且物流上有着特殊的要求,传统供应链已经形成了较为成熟的服务资源,自建物流存在着较大程度的重复建设,造成既有资源的浪费。
电商平台以真实交易的巨大规模,可以对传统资源进行系统性的整合,提升优化传统资源的服务体验,提高传统资源的运营效率,降低供应链的整体物流成本,最终形成优质高效的物流服务,增强了平台客户的黏度,这样,即利用了既有资源又实现了第三方物流行业的转型升级,也进一步拉高了平台的商业壁垒。譬如,化塑汇在2016年将实现1000亿的交易额主要集中在华东区域,按平均5000元计算,即有2000万吨的物流需求,以5%转化率将形成100万吨的现实物流需求,对于物流行业来说,这是一个无法拒绝的体量,足以吸引第三方物流企业的合作,形成多方共赢的局面,经过半年多的运营实践,也证明了这种模式的可行性。
降低成本
物流成本高一直是制约电商发展的瓶颈,以煤炭为例:在煤炭行业,煤炭企业物流费用则高居成本之首,达50%以上,对绝大多数的产品而言,商品价值本身都远高于物流成本,但煤炭恰恰相反。煤炭物流成本直接影响着工业企业的效益。就当前的现实而言,我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变。
当前煤炭行业进入寒冬,但长江沿岸运送煤炭的大大小小船只仍然络绎不绝。在华东等地刚需仍然存在的情况下,更多的上下游企业选择了更便宜的水上运输来节约成本。应运而生的“海进江”模式为煤炭产业链上正在寻求突破的企业打开了一扇新的大门。
所谓“海进江”,就是南运的北煤在华北下海后,经海轮运输,在长江口各港口接驳,用江轮低成本运输到沿江消费地。和铁路运输相比,“海进江”运输成本有很大优势。比如从大同新高山煤矿发货至湖北武汉青山电厂,采用“海进江”运输算下来的运费是250元/吨左右;如果采用铁路运输,实际运费为320元/吨,节省了物流成本。
降低物流成本也根据行业特征来决定,据化塑汇CEO智建鹏表示:在化工领域内,化工单品货值高,物流成本占比小,企业往往不在乎物流成本,更在乎的是安全问题。因为化学品里占多大数的是危险品,危险化学品对运输条件极高要求,操作不当就会衍生出燃烧、爆炸、泄漏等更严重的后果。而化塑汇做的就是帮助客户安全运输。
形成闭环
所谓闭环即信息流、资金流和物流都在自己的体系内运转,平台掌握一切用户行为,跟踪到用户一切数据。
整个电商的环节是由信息流 、物流 、资金流三流合一形成闭环,形成闭环是电商盈利的必由之路,而物流是形成闭环不可或缺的环节。智建鹏在1月初接受媒体采访时曾表示:2016年化工电商的竞争已经从GMV转为交易闭环的竞争,哪家的交易闭环安全、健康,体量大,哪家就将获得强大的竞争优势。
这一次电商2.0模式的浪潮之下,物流与金融是各个平台对VC重点强调的未来的主要盈利模式,事实上物流服务对电商2.0确实是有价值的并且价值是巨大的,体现在了上述四个主要方面。但是物流服务对于电商2.0的价值并不一定是完全体现在经济效益,甚至于成为电商2.0盈利的最重要手段,这取决于电商平台所处的行业和涉及产品的货值以及物流模式决定。
(来源:物通传媒)
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