批发市场的迁出，将为土地资源稀缺的城市腾挪出更多的空间。以现有存量而言，能够提供更多的土地供应给地方财政。疏解城市交通、改善城市环境是宣传的重点。 
  但随着城市的变迁和扩张，越来越多的城市开始了核心区市场的搬迁工作：北京的动物园、长沙的高桥、重庆的菜园坝，郑州小商品城......从经济利益角度看、批发市场搬迁是大势所趋，只不过是早晚的问题。
  其次，新兴市场需要培育人气，而当地交通、公共服务等配套资源都还比较落后。所以，谈及搬迁后的未来，商户们在现阶段选择观望等待，不到最后一刻不愿挪窝，所以市场的外迁将是一个缓慢的过程。

市场与专线-同病相怜
     批发市场经历了十年的高速发展后遭遇瓶颈，转型升级势在必行。全国商品交易市场受中国经济下行影响明显。国家统计局对亿元以上规模市场统计，2015年，年成交额从2000年以来出现唯一的负增长，亿元以上市场数量和成交额分别为4952家和10.01万亿元，下跌幅度分别为1.41%和0.18%。
      市场数量的下降和成交总额的徘徊，体现出商品交易市场面临的竞争压力增大，面临无序、过剩、闲置等尴尬局面。往往当一个市场格局被打散之后，与之配套的专线货运企业的重组和变革。

市场与专线-现状与发展
     目前批发市场的货运量是零担专线的主要业务来源，而中转业务和制造业的货量在稳步上涨，从供需关系的发展趋势来看，商贸批发业的增长速度日趋缓慢，中转业务与制造业的货运量迅速增长，但这些业务有得天独厚的议价话语权，垫付和回单结算给传统专线带来了巨大的冲击。

重复建设，市场格局被拆分，专线面临抉择
  一个城市同时开业几个相同定位的市场，这种现象在全国省会城市每天上演着。如重庆：华南城与九州汽配城同时争夺二郎地区的汽配商户。如西安：大兴汽配、三桥汽配城、大明汽配城、华南城汽配同时在争夺玉祥门地区的汽配商户。如武汉：黄陂区北商贸市场在争夺汉正街的市场份额........
  几乎每个城市存在着同样的情况，原有的市场业主与毅德城、华南城这样的企业在争夺商户；市场越开越多，商户越来越少，导致新建市场都存在招商难题，从而视线转向重视批发商的物流配套上。
  而与之所配套的专线运营同样存在艰难的抉择，老市场被拆分之后，原有一个收货网点可能面临被拆分成无数个网点，是跟随新市场新建网点，那网点前期的货量短缺，将入不敷出；是等待新市场的繁荣后再建网点，但搬迁的商户发货将被其他专线蚕食，左右为难！
  在货运站场行业也存在着白刃战，传化的狂飙猛进，乾龙的配套优势，天地汇的园区通，卡行天下的加盟制，无不在抢夺日益缩小的专线企业资源。

信息流断裂，商贸市场介入电商与物流运营
  信息流断裂，物流数据反馈滞后则是目前商品交易市场的又一大难题。商品交易市场中的交易主体，大部分都是各级代理商和经销商终端信息的完整性和可信性存在很大的不确定性。
  制造商需要这些数据来调整战略，但经销商的数据可能导致制造商的误判，如未到达返点虚增库存，在途返货等因素。 
  与商贸市场对应的物流配送方式普遍落后，成本高，效率低。特别是在一些三线市场，中短距离的区域配送难题尤为突出。很多零售终端单店订货量小、区域分布散，而市场内的经销商又各自为政，导致配送效率太低、成本过高，耗时耗力。
  为了解决分销物流的问题，国内已有一些商贸市场介入了专线货运领域。以市场信誉作为保证，统一收货，质押监管，代收保付，跟踪流程并取得了一定的收效。

市场变迁，专线运营模式遭遇挑战 
  改革开放以来，由于国有体制下流通业的滞后，催生了专业性批发市场的繁荣和昌盛，作为与批发业的配套项目，大大小小的专线货运企业依托着市场成长壮大。而今天商贸市场本身发生了巨大的变化，在市场发展的过程中，集散分拨越来越成为市场配套所必须的服务，很多新市场动用补贴来完成最初阶段的商户积累。
  但专线货运本身应该自我反思，这些本应顺应市场变化改变自身的机遇，不应让它成为对政府、对商城、对同行的抱怨。



                                  （来源：物流沙龙）